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La United Auto Workers sta progettando di estendere il suo sciopero contro le case automobilistiche di Detroit venerdì a meno che non ci siano “seri progressi” al tavolo delle trattative nella disputa del sindacato sulle retribuzioni, ha detto il suo leader.
Il presidente della UAW Shawn Fain ha dichiarato lunedì che le case automobilistiche sono responsabili dei ritardi nei negoziati e che il sindacato non resterà a guardare “mentre trascinano la situazione”.
“Non stiamo aspettando e non stiamo scherzando”, ha detto.
La mossa amplierebbe l’azione sindacale oltre i 13.000 lavoratori di tre stabilimenti – gestiti da Ford, General Motors e Stellantis – che hanno scioperato venerdì scorso. Ha segnato la prima volta nella sua storia che i lavoratori della UAW hanno lasciato le fabbriche di tutte e tre le case automobilistiche contemporaneamente.
La UAW chiede salari più alti per quasi 150.000 membri che lavorano nelle tre società. La sua campagna fa parte di una battaglia più ampia per proteggere i lavoratori attraverso la transizione verso l’energia pulita e i veicoli elettrici, che secondo le stime del sindacato potrebbe costare 35.000 posti di lavoro.
La minaccia di un’escalation negli Stati Uniti è arrivata mentre la Ford si trovava di fronte alla possibilità di uno sciopero anche in Canada, con 5.700 lavoratori che minacciavano di abbandonare gli stabilimenti canadesi della società quando il loro contratto sarebbe scaduto a mezzanotte di lunedì.
Lana Payne, presidente di Unifor, il sindacato che rappresenta circa 18.000 lavoratori delle tre grandi case automobilistiche canadesi, ha affermato che i colloqui con Ford sono stati “costruttivi”, ma non sono stati compiuti progressi sufficienti su priorità come pensioni e aumenti salariali.
Il sindacato ha affermato che le trattative sono state prorogate per altre 24 ore, aggiungendo di aver “ricevuto un’offerta sostanziale dal datore di lavoro pochi minuti prima [midnight] scadenza e la contrattazione prosegue tutta la notte”. Ha consigliato ai membri di “mantenersi pronti allo sciopero”.
I membri di Unifor sono distribuiti tra stabilimenti di ricambi, uno stabilimento di assemblaggio Ford Ontario che produce il crossover Edge e il veicolo utilitario sportivo di lusso Lincoln Nautilus, e due stabilimenti situati appena oltre il fiume Detroit, che divide gli Stati Uniti e il Canada, che producono motori per Mustang e i camion della serie F più venduti dell’azienda.
“Questo è quanto di più serio possa esserci”, ha aggiunto Payne. “La nostra è un’impronta piccola ma altamente significativa in Ford Nord America, e questa è la nostra leva e la utilizzeremo”.
Ford non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
A differenza della UAW, che ha affrontato tutte e tre le case automobilistiche contemporaneamente, Unifor ha adottato un approccio più tradizionale alla contrattazione nell’industria automobilistica nordamericana. Unifor ha scelto la Ford come prima azienda da prendere di mira e, dopo aver raggiunto un contratto con essa, intende provare ad assicurarsi contratti simili con GM e Stellantis.
Payne ha detto il mese scorso, quando il sindacato ha dato il via alla contrattazione con Ford, che le aspettative dei membri erano “alte”. Il sindacato vuole proteggere le pensioni, ottenere aumenti salariali “sostanziali” e garantire maggiori investimenti negli stabilimenti canadesi.
“I profitti sono in aumento, così come il costo della vita”, ha detto ai giornalisti il mese scorso. “I lavoratori hanno dimostrato più e più volte di essere pronti a lottare – e a scioperare, se necessario – per vedere soddisfatte le loro richieste. Questo è il momento in cui ci troviamo. E nessuno, nessuno, dovrebbe sottovalutarlo”.
Il sindacato chiede anche il sostegno dell’azienda ai lavoratori mentre l’industria passa ai veicoli elettrici, una preoccupazione condivisa dalla UAW.
Tesla, leader nelle vendite di veicoli elettrici, ha licenziato i lavoratori che avevano tentato di organizzarsi nei suoi stabilimenti statunitensi. Le batterie per veicoli elettrici che le case automobilistiche di Detroit produrranno provengono da joint venture con produttori sudcoreani che impiegano manodopera non sindacalizzata.
“Stiamo insistendo sul fatto che ogni lavoro legato ai veicoli elettrici è un buon lavoro sindacale”, ha affermato Payne, “con gli stessi diritti e condizioni di lavoro di cui godono oggi i lavoratori dell’auto”.