I membri della United Auto Workers scioperano presso lo stabilimento di assemblaggio Ford Michigan il 16 settembre a Wayne, Michigan.
Bill Pugliano/Getty Images
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I membri della United Auto Workers scioperano presso lo stabilimento di assemblaggio Ford Michigan il 16 settembre a Wayne, Michigan.
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Gli effetti a catena dello sciopero degli United Auto Workers sono iniziati.
Venerdì Ford ha mandato a casa circa 600 lavoratori nel suo stabilimento del Michigan a causa di problemi di produzione legati allo sciopero. Citando ragioni simili, la General Motors ha anche avvertito che si prevede che 2.000 lavoratori dello stabilimento di assemblaggio di Fairfax, nel Kansas, saranno senza lavoro entro l’inizio della prossima settimana.
Quando una fabbrica è ferma a causa di problemi nella catena di fornitura, le aziende in genere pagano parzialmente i lavoratori che non scioperano. Ma in questo caso, Ford e General Motors hanno affermato che non ci sarà alcun compenso.
Il presidente dell’UAW Shawn Fain ha affermato che il sindacato si assicurerà che i lavoratori interessati continuino ad avere un reddito e ha definito i licenziamenti temporanei un attacco strategico per accelerare i negoziati.
“Cerchiamo di essere chiari: se le Tre Grandi decidono di licenziare le persone che non sono in sciopero, stanno cercando di esercitare pressione sui nostri membri affinché si accontentino di meno”, ha detto Fain sabato in un dichiarazione.
La prospettiva di licenziamenti temporanei arriva meno di un giorno dopo che la UAW ha lanciato il suo sciopero senza precedenti contro le tre grandi case automobilistiche: Ford, General Motors e Stellantis, la società madre di Chrysler, Jeep e Ram. Venerdì, circa 13.000 lavoratori di tre stabilimenti del Midwest hanno lasciato il lavoro dopo che le aziende automobilistiche non sono riuscite a raggiungere un accordo con il sindacato su retribuzioni, pensioni e altri benefici.
Sabato il sindacato e le tre case automobilistiche sono tornati al tavolo delle trattative.
“Abbiamo avuto conversazioni ragionevolmente produttive con Ford oggi”, ha affermato la UAW in una dichiarazione scritta fornita a NPR.
Lo sciopero attualmente coinvolge meno del 9% dei membri della UAW nelle tre società. Ma più lavoratori potrebbero scioperare da un momento all’altro, a seconda di come andranno le trattative.
Le aziende automobilistiche affermano che i licenziamenti sono una conseguenza diretta dello sciopero della UAW
A circa 600 lavoratori del reparto di costruzione delle carrozzerie dello stabilimento Ford del Michigan e dell’area sud di sottoassemblaggio di stampaggio integrato è stato detto di non presentarsi al lavoro venerdì perché i componenti che producono richiedono il rivestimento cataforetico. Secondo Ford, l’e-coating è una misura di protezione portata a termine dal reparto verniciatura dell’impianto, che ha scioperato.
“Il nostro sistema di produzione è altamente interconnesso, il che significa che la strategia di sciopero mirato della UAW avrà effetti a catena per le strutture che non sono direttamente colpite da un’interruzione del lavoro”, ha affermato Ford in una nota.
Allo stesso modo, la General Motors ha affermato che lo sciopero all’Assemblea di Wentzville nel Missouri stava già avendo “un effetto a catena negativo” sul resto del suo stabilimento di assemblaggio di Fairfax nel Kansas.
“Ciò è dovuto alla carenza di pezzi critici forniti dalle operazioni di stampaggio di Wentzville a Fairfax”, ha detto la General Motors in una nota. “Stiamo lavorando con un accordo scaduto a Fairfax. Sfortunatamente, non ci sono disposizioni che consentano il SUB-pagamento fornito dall’azienda in questa circostanza.”
Ma il presidente della UAW Fain ha sostenuto che le case automobilistiche possono permettersi di evitare tali licenziamenti temporanei.
“Con i loro profitti record, non sono costretti a licenziare un solo dipendente. In effetti, potrebbero raddoppiare la paga di ogni lavoratore automobilistico, non aumentare i prezzi delle auto, e comunque incassare miliardi di dollari”, ha detto in una dichiarazione sabato.
Camila Domonoske di NPR ha contribuito al reportage.